Các động cơ diesel thời gian cao của Nam Phi Xem xét hoạt động của bộ lọc dầu trung tâm khi ô nhiễm dầu bôi trơn vẫn tồn tại mặc dù áp suất dầu chính bình thường
Áp suất dầu có thể bình thường trong khi một giai đoạn lọc phụ trợ thất bại
High-hour industrial diesel engines operating in South Africa may show persistent soot or fine-particle contamination in lubricating oil even when main oil pressure remains normal and routine filter service is performed on schedule.
Trên động cơ được trang bị mộtBộ lọc dầu ly tâm, các kỹ thuật viên phải xác minh rằng rotor ly tâm thực sự hoạt động.
Dầu tiếp cận với đơn vị không chứng minh rotor đang tách chất gây ô nhiễm hiệu quả.
Bộ lọc ly tâm phụ thuộc vào xoay
Bộ lọc dầu ly tâm thường sử dụng dòng dầu để tạo tốc độ xoắn.
Khái niệm chức năng là:
Dầu đi vào rotor → Jet tạo ra lực phản ứng → Rotor quay → Lực ly tâm di chuyển chất gây ô nhiễm ra ngoài → Dầu sạch hơn trở lại
Quá trình này phụ thuộc vào tốc độ xoắn đủ cao và đường dòng chảy bên trong rõ ràng.
Nếu rotor dừng lại hoặc quay kém, dầu vẫn có thể đi qua tập hợp trong khi hiệu suất tách giảm.
Một số lỗi có thể làm giảm tốc độ xoắn
Các nguyên nhân có thể bao gồm:
- Động cơ phản lực bị chặn;
- Tiền gửi nội bộ nặng;
- vòng bi vòng quay hoặc kháng spindle;
- lắp ráp không chính xác;
- nguồn cung dầu hạn chế;
- hoặc các thành phần rotor bị hỏng.
Các kỹ thuật viên nên làm theo quy trình dịch vụ của nhà sản xuất động cơ vì thiết kế bộ lọc ly tâm khác nhau.
Áp suất dầu chính không đo hiệu suất tách
Áp suất dầu bình thường chủ yếu xác nhận rằng hệ thống bôi trơn đang duy trì áp suất tại điểm đo của nó.
Nó không chứng minh:
- Rotor ly tâm đang quay;
- ô nhiễm đang được phân tách;
- hoặc giai đoạn lọc phụ là hiệu quả.
Điều này tạo ra một sự khác biệt quan trọng:
lưu thông dầu có mặt
so với
phân tách chất gây ô nhiễm đang xảy ra.
Việc làm công nghiệp trong giờ cao làm cho xu hướng dầu có giá trị
Các động cơ chạy liên tục trong thời gian dài tạo ra dữ liệu bảo trì trong nhiều khoảng dầu.
Các kỹ thuật viên có thể so sánh:
- xu hướng ô nhiễm dầu;
- lịch sử dịch vụ bộ lọc;
- Mô hình lắng đọng rotor;
- phân tích dầu nếu có sẵn;
- và giờ vận hành động cơ.
Một mẫu bị ô nhiễm duy nhất có thể có nhiều lời giải thích, nhưng một mô hình lặp lại làm cho chức năng hệ thống lọc ngày càng có liên quan.
Tại sao việc thay bộ lọc thường xuyên có thể không giải quyết được
Nếu động cơ sử dụng cả bộ lọc dòng chảy đầy đủ thông thường và một giai đoạn ly tâm, chỉ thay thế các yếu tố tiêu chuẩn để lại vấn đề ly tâm không thay đổi.
Do đó, động cơ có thể tiếp tục tích lũy các chất gây ô nhiễm tinh khiết mặc dù bảo trì dường như đúng.
Ngành công nghiệp
Chất lượng bôi trơn phụ thuộc vào nhiều thứ hơn là áp suất và mức dầu.
Đối với các động cơ diesel cao cấp của Nam Phi được trang bị bộ lọc ly tâm, việc bảo trì nên xác minhHoạt động của rotor thực tế, không chỉ đơn giản là giả định rằng dòng chảy dầu qua lồng có nghĩa là giai đoạn lọc đang hoạt động.
Câu hỏi thường gặp
Một bộ lọc dầu ly tâm có thể bị hỏng trong khi áp suất dầu động cơ vẫn bình thường không?
Hiệu suất tách rotor có thể bị suy giảm mà không gây ra mất áp suất lớn.
Tất cả động cơ diesel có sử dụng bộ lọc dầu ly tâm không?
Chỉ dẫn chẩn đoán này chỉ áp dụng cho động cơ được thiết kế với giai đoạn lọc đó.
