Đánh giá bộ phận thông hơi bộ truyền động trên xe tải diesel hạng nặng của Áo khi bị ướt gioăng và thay đổi số chỉ xuất hiện sau khi vận hành nóng kéo dài

Bộ truyền động phải quản lý áp suất bên trong khi nóng lên

Xe tải diesel hạng nặng hoạt động trên các tuyến đường dài và đồi núi của Áo có thể bị ướt dầu hoặc thay đổi hành vi sang số chỉ sau khi bộ truyền động đã nóng trong một thời gian dài.

Khi mức dầu và các điều khiển cơ bản của bộ truyền động chính xác, kỹ thuật viên nên bao gồm bộ phận thông hơi bộ truyền động trong quy trình chẩn đoán.

Khi dầu và không khí bị giữ lại nóng lên, chúng sẽ giãn nở.

Do đó, vỏ bộ truyền động cần có cách kiểm soát để cân bằng áp suất với khí quyển xung quanh.

Nhiệt độ làm thay đổi thể tích và áp suất bên trong

Chuỗi sự kiện rất đơn giản:

Bộ truyền động bắt đầu nguội → Dầu và không khí nóng lên → Thể tích bên trong giãn nở → Bộ phận thông hơi cho phép cân bằng áp suất

Nếu bộ phận thông hơi bị hạn chế:

Nhiệt độ tăng → Áp suất bên trong tăng → Gioăng và lỗ thông hơi chịu áp suất bổ sung

Các hậu quả có thể xảy ra bao gồm:

• dầu ướt xung quanh gioăng;
• dầu bị đẩy về các điểm làm kín yếu;
• chất lượng sang số thay đổi;
• sủi bọt;
• hoặc các khiếu nại rò rỉ rõ ràng sau khi vận hành lâu.

Tại sao khiếu nại có thể không xuất hiện trong quá trình kiểm tra ngắn

Một bài kiểm tra tại xưởng có thể không làm nóng bộ truyền động đủ để tái tạo điều kiện áp suất.

Trong quá trình leo dốc dài hoặc vận hành trên đường cao tốc:

• nhiệt độ dầu bộ truyền động tăng dần;
• không khí bên trong giãn nở;
• các bộ phận cơ khí vẫn chịu tải liên tục;
• và áp suất vỏ có thể tăng nếu thông hơi không đủ.

Điều này làm cho thời gian trở thành một biến số chẩn đoán quan trọng.

Hạn chế bộ phận thông hơi có nhiều nguyên nhân có thể xảy ra

Kỹ thuật viên có thể tìm thấy:

• ô nhiễm bùn hoặc bụi;
• nắp hoặc bộ lọc bị tắc;
• ống thông hơi từ xa bị gấp khúc;
• định tuyến ống không chính xác;
• nước hoặc mảnh vụn xâm nhập;
• hoặc sơn/chất bịt kín làm tắc lỗ thông hơi trong quá trình sửa chữa.

Thiết kế chính xác khác nhau giữa các bộ truyền động.

Một số sử dụng bộ phận thông hơi trực tiếp; những bộ khác định tuyến ống đến một vị trí được bảo vệ.

Tại sao chỉ thay thế gioăng có thể thất bại

Nếu áp suất vỏ bên trong là nguyên nhân cơ bản, một gioăng mới có thể tạm thời giảm rò rỉ nhưng vẫn hoạt động dưới áp suất bất thường tương tự.

Điều này tạo ra sự phân biệt chẩn đoán:

gioăng không giữ được áp suất bình thường

so với

gioăng đang chịu áp suất vỏ bất thường.

Cả hai khả năng đều nên được xem xét.

Hoạt động trên núi ở Áo gây thêm ứng suất nhiệt

Lái xe lên dốc dài có thể duy trì mô-men xoắn và nhiệt độ bộ truyền động cao.

Điều đó làm cho việc cân bằng áp suất quan trọng hơn so với việc sử dụng trên đường bằng phẳng ngắn.

Do đó, ứng dụng khu vực đi trực tiếp qua điều kiện vận hành nhiệt.

Bài học kinh nghiệm trong ngành

Chẩn đoán bộ truyền động nên xem xét ba biến số riêng biệt:

nhiệt độ,
tình trạng dầu bôi trơn,
và
áp suất vỏ.

Khi dầu ướt chỉ xuất hiện sau khi vận hành nóng kéo dài, bộ phận thông hơi và đường thông hơi xứng đáng được kiểm tra cùng với gioăng và hiệu suất bộ làm mát.

Câu hỏi thường gặp

Bộ phận thông hơi bộ truyền động bị tắc có gây rò rỉ dầu không?

Có. Áp suất bên trong quá mức có thể đẩy dầu về phía gioăng hoặc các điểm yếu khác.

Lỗi bộ phận thông hơi có giống như bộ truyền động quá nóng không?

Không. Quá nóng làm tăng nhiệt độ; hạn chế thông hơi ảnh hưởng đến cách áp suất được tạo ra do làm nóng được quản lý.