Các hạm đội diesel đô thị Nhật Bản xem xét tải trọng cắm van hút khi khối lượng không khí tải trọng cao vẫn thấp mặc dù có bộ lọc sạch, bộ tăng áp và bộ sạc hút

Một đường nhập chính sạch vẫn có thể kết thúc trong một lối vào xi lanh bị hạn chế

Các phương tiện diesel thương mại đô thị hoạt động ở Nhật Bản có thể cho thấy khối lượng không khí thấp hơn dự kiến dưới tải trọng cao ngay cả sau khi bộ lọc không khí, bộ tăng áp và bộ thu hút chính đã được kiểm tra.

Khi các đường dẫn lớn phía trên có vẻ mở, kỹ thuật viên nên nhớ rằng không khí vẫn phải đi quacổng hút và xung quanh van húttrước khi đưa vào xi lanh.

Các trầm tích tập trung ở phần cuối cùng này có thể làm giảm diện tích dòng chảy hiệu quả.

Con đường hút nước thu hẹp gần xi lanh

Chuỗi luồng không khí là:

Bộ lọc không khí → Máy tăng áp → Hệ thống sạc không khí → Bộ sưu tập hút → Cổng hút → Van hút → Xylanh

Một hạn chế gần cuối chuỗi này có thể ảnh hưởng đến việc điền xi lanh ngay cả khi hệ thống phía trên là lành mạnh.

Các nguồn gửi tiền có thể bị ảnh hưởng bởi:

• Tiếp xúc với EGR;
• sương mù dầu trong crankcase;
• nhiệt độ hoạt động;
• Thiết kế động cơ;
• và chu kỳ làm việc.

Cơ chế đặt chính xác khác nhau tùy theo động cơ.

Lưu trữ van và cổng thay đổi hình học hiệu quả

Sự lắng đọng xung quanh mặt sau hoặc cửa van có thể ảnh hưởng đến:

• diện tích lưu lượng có sẵn;
• nhiễu loạn địa phương;
• Tốc độ không khí;
• và bơm bình.

Van vẫn có thể mở cơ học cho máy nâng được chỉ huy trong khi lối đi xung quanh cung cấp khu vực cắt ngang ít hiệu quả hơn.

Điều này tạo ra sự khác biệt:

Di chuyển van bình thường

nhưng

Luồng không khí xung quanh van bị hạn chế.

Hoạt động đô thị có thể làm cho chủ đề có liên quan

Hoạt động lặp đi lặp lại ở tốc độ thấp, sử dụng trống và sử dụng tạm thời có thể tạo ra các điều kiện đốt và EGR khác với dịch vụ đường cao tốc lâu dài.

Điều này không có nghĩa là lái xe đô thị tự động gây ra các trầm tích van hút.

Tuy nhiên, chu kỳ làm việc là bối cảnh hữu ích khi giải thích lịch sử hình thành và duy trì tiền gửi.

Tại sao dữ liệu tăng cường phía trên có thể gây hiểu nhầm

Máy tăng áp có thể phát triển áp lực trong máy thu hút, nhưng áp suất của máy thu hút một mình không đảm bảo rằng mỗi xi lanh nhận được khối lượng không khí dự kiến.

Một hạn chế cục bộ hạ lưu của điểm đo áp suất vẫn có thể làm giảm độ lấp xi lanh.

Do đó, các kỹ thuật viên có thể so sánh:

• áp suất của bộ lọc;
• khối lượng không khí đo;
• đóng góp bình;
• tình trạng cổng tiếp nhận;
• và chuyển động van.

Tại sao các triệu chứng tiêm thuốc có thể xảy ra

Việc giảm cung cấp không khí có thể tạo ra:

• khói;
• sự mất cân bằng đốt;
• phản ứng chậm;
• và nhu cầu điều chỉnh cao hơn.

Những hiệu ứng này có thể đưa chẩn đoán trở lại hướng vào máy tiêm ngay cả khi vấn đề cơ bản là lưu lượng không khí gần van.

Ngành công nghiệp

Chẩn đoán hút không nên dừng lại khi bộ lọc không khí và bộ tăng áp được xác nhận là lành mạnh.

Đối với các đội tàu diesel đô thị Nhật Bản, khối lượng không khí thấp liên tục có thể biện minh cho việc kiểm tra xa hơn:

Bộ lọc → cổng → van → xi lanh.

Một vài cm cuối cùng của đường hút có thể quan trọng như các ống lớn hơn phía trên dòng.

Câu hỏi thường gặp

Lưu trữ van hút có thể làm giảm lưu lượng không khí diesel không?

Vâng, các trầm tích đáng kể xung quanh van hoặc cổng có thể làm giảm diện tích lưu lượng hiệu quả.

Đây có giống như sự tích tụ carbon đa dạng không?

Không, giới hạn nằm gần van và xi lanh hơn là chủ yếu trong bộ lọc chính.