Đánh giá đội xe diesel thương mại Bồ Đào Nha về việc làm kín van xả khi tăng áp chậm bất chấp hành trình bộ truyền động chính xác
Vị trí van xả chính xác không đảm bảo làm kín khí thải chính xác
Các phương tiện diesel thương mại hoạt động ở Bồ Đào Nha có thể cho thấy sự phát triển áp suất chậm ngay cả khi bộ truyền động van xả dường như di chuyển trong phạm vi dự kiến của nó.
Các kỹ thuật viên thường xác nhận rằng bộ truyền động nhận được lệnh chính xác và thanh nối đạt đến vị trí đóng.
Tuy nhiên, một câu hỏi khác vẫn còn:
Van xả có thực sự làm kín với đế của nó khi đạt đến vị trí đó không?
Hệ thống điều khiển có thể định vị van chính xác trong khi giao diện cơ khí vẫn bị rò rỉ.
Làm kín van xả kiểm soát năng lượng tuabin
Trên bộ tăng áp van xả thông thường, năng lượng khí thải có thể đi theo hai đường:
Khí thải → Bánh tuabin
hoặc
Khí thải → Lỗ thoát van xả → Khí thải hạ lưu
Khi cần tăng áp, van xả thường cần phải đóng đủ để đủ năng lượng khí thải đến tuabin.
Nếu van chạm đế nhưng không làm kín hiệu quả:
Bộ truyền động báo đóng → Vị trí cơ khí có vẻ chính xác → Khí thải rò rỉ qua khe hở → Tuabin nhận ít năng lượng hơn → Tăng áp chậm
Mài mòn cơ khí có thể tồn tại phía sau dữ liệu điều khiển bình thường
Các nguyên nhân tiềm ẩn có thể bao gồm:
- mài mòn van-đế;
- cặn carbon ngăn tiếp xúc hoàn toàn;
- hình dạng van bị biến dạng;
- trục hoặc chốt xoay bị mòn;
- thanh nối bị lỏng;
- đế bị hỏng;
- hoặc biến dạng nhiệt.
Cấu tạo van xả chính xác khác nhau tùy theo bộ tăng áp.
Do đó, vấn đề không nhất thiết là lỗi điều khiển điện tử.
Tăng tốc có tải mang tính thông tin hơn kiểm tra không tải
Khi không tải, năng lượng khí thải thấp và rò rỉ van xả có thể có tác động hạn chế.
Dưới tải tăng tốc:
1. lưu lượng khí thải tăng;
2. nhu cầu năng lượng tuabin tăng;
3. rò rỉ qua đường bypass trở nên đáng kể hơn;
4. tăng áp phát triển chậm hơn dự kiến.
Điều này làm cho việc kiểm tra tải đường bộ hoặc tải được kiểm soát hữu ích hơn là chỉ xem bộ truyền động di chuyển khi động cơ không tải.
Tại sao điều này khác với van xả bị kẹt mở
Van xả bị kẹt mở là một vấn đề vị trí rõ ràng.
Lỗi làm kín tinh tế hơn:
van đạt đến vị trí đóng nhưng vẫn cho khí thải đi qua.
Sự khác biệt đó rất quan trọng vì việc thay thế bộ truyền động sẽ không khắc phục được bề mặt làm kín bị ăn mòn.
Hoạt động trên đường cao tốc Bồ Đào Nha cung cấp điều kiện kiểm tra rõ ràng
Tăng tốc liên tục trên đường cao tốc hoặc leo dốc có thể duy trì đủ lưu lượng khí thải để lộ ra sự mất năng lượng một cách nhất quán.
Các kỹ thuật viên có thể so sánh:
- lệnh van xả;
- hành trình bộ truyền động thực tế;
- sự phát triển tăng áp;
- hành vi khí thải;
- hạn chế nạp;
- và tình trạng bộ tăng áp.
Không nên sử dụng mục tiêu tăng áp phổ quát bên ngoài hiệu chuẩn động cơ cụ thể.
Bài học kinh nghiệm ngành
Chẩn đoán bộ tăng áp nên tách ba câu hỏi:
Van xả có được lệnh chính xác không?
Bộ truyền động có đạt đến vị trí chính xác không?
Van có thực sự làm kín không?
Đối với các đội xe thương mại Bồ Đào Nha với hệ thống van xả thông thường, việc tăng áp chậm bất chấp hành trình bộ truyền động chính xác có thể biện minh cho việc kiểm tra cơ chế van, đế và chốt xoay.
Câu hỏi thường gặp
Van xả có thể bị rò rỉ ngay cả khi bộ truyền động cho thấy nó đã đóng không?
Có. Mài mòn cơ khí hoặc nhiễm bẩn có thể ngăn chặn việc làm kín hiệu quả giữa van và đế.
Điều này có áp dụng cho mọi bộ tăng áp diesel không?
Không. Nhiều động cơ diesel sử dụng các kiến trúc điều khiển tăng áp khác nhau, bao gồm cả hệ thống VGT không có van xả thông thường.
