Một chân vịt mới, sạch vẫn có thể làm quá tải động cơ

Các nhà khai thác động cơ diesel hàng hải ở Na Uy có thể gặp phải một tình trạng khó hiểu sau khi thay thế chân vịt: động cơ vẫn hoạt động cơ học tốt, hệ thống nhiên liệu và tăng áp hoạt động bình thường, và thân tàu sạch sẽ, nhưng tàu không thể đạt được vòng tua máy dự kiến khi có tải.

Không giống như việc chân vịt bị bám bẩn, vấn đề có thể bắt đầu ngay sau khi lắp đặt một chân vịt thay thế sạch sẽ.

Trong trường hợp này, kỹ thuật viên và người vận hành tàu nên xem xét liệu bước chân vịt và đường kính có khớp với ứng dụng động cơ, hộp số và tàukhông.

Chân vịt hấp thụ công suất động cơ theo hình dạng của chúng

Chuỗi truyền động là:

Đường cong công suất động cơ → Tỷ số truyền → Tốc độ trục → Hình dạng chân vịt → Tải nước

Đường kính và bước chân vịt ảnh hưởng đến lượng nước mà chân vịt cố gắng di chuyển và do đó, mô-men xoắn mà nó yêu cầu từ trục.

Một chân vịt được khớp quá nặng cho ứng dụng có thể hấp thụ nhiều mô-men xoắn hơn mức động cơ có thể cung cấp một cách thoải mái ở vòng tua máy dự kiến.

Triệu chứng xuất hiện dưới tải nước, không phải ở bến cảng

Động cơ có thể:

• khởi động bình thường;
• chạy không tải bình thường;
• tăng tốc tự do không tải;
• và hiển thị hành vi cơ bản của hệ thống nhiên liệu chính xác.

Khi chân vịt hoạt động chống lại sức cản của nước, vòng tua máy động cơ có thể ngừng tăng trước phạm vi hoạt động dự kiến.

Người vận hành cũng có thể nhận thấy:

• khói tăng lên;
• tải động cơ cao;
• tốc độ tàu giảm;
• hoặc nhiệt độ khí thải cao.

Những dấu hiệu này có thể giống với một động cơ diesel hoạt động kém hiệu quả.

Lịch sử thay thế là rất quan trọng

Một câu hỏi chẩn đoán hữu ích là:

“Triệu chứng bắt đầu sau khi thay thế hoặc sửa đổi chân vịt phải không?”

Kỹ thuật viên có thể so sánh:

• thông số kỹ thuật chân vịt trước đó;
• đường kính hiện tại;
• bước chân vịt;
• cấu hình cánh quạt;
• tỷ số truyền hộp số;
• tốc độ định mức của động cơ;
• và trọng lượng hoạt động của tàu.

Không nên áp dụng bất kỳ điều chỉnh bước chân vịt phổ quát nào vì việc khớp truyền động hàng hải là đặc thù cho từng ứng dụng.

Ứng dụng tàu công trình của Na Uy yêu cầu xác minh tải thực tế

Tàu công trình có thể hoạt động với tải trọng biến đổi đáng kể từ:

• thiết bị;
• hàng hóa;
• kéo;
• thiết bị đánh bắt cá;
• hoặc điều kiện biển.

Do đó, việc khớp chân vịt nên xem xét tàu làm việc thực tế, không chỉ kiểm tra không tải ở bến cảng.

Tại sao thêm nhiên liệu không giải quyết được vấn đề quá tải chân vịt

Nếu chân vịt hấp thụ quá nhiều mô-men xoắn, việc chỉ đơn giản là yêu cầu thêm nhiên liệu có thể làm tăng khói và tải nhiệt mà không cho phép động cơ đạt được vòng tua máy dự kiến.

Giải pháp đúng là khôi phục mối quan hệ hợp lý giữa:

công suất động cơ có sẵn

và

công suất chân vịt hấp thụ.

Bài học kinh nghiệm trong ngành

Chẩn đoán hiệu suất hàng hải nên coi chân vịt là một bộ phận thiết lập tải.

Một chân vịt mới không tự động là một chân vịt được khớp đúng.

Khi một tàu công trình của Na Uy bị mất vòng tua máy khi có tải ngay sau khi thay thế chân vịt, tình trạng động cơ và hình dạng truyền động nên được đánh giá cùng nhau.

Câu hỏi thường gặp

Liệu bước chân vịt không chính xác có thể làm quá tải động cơ diesel không?

Có. Hình dạng chân vịt xác định lượng mô-men xoắn mà chân vịt hấp thụ ở một tốc độ trục nhất định.

Liệu vòng tua máy không tải bình thường có chứng minh chân vịt được khớp đúng không?

Không. Tải chân vịt chỉ tồn tại khi tàu hoạt động trong nước.