Nhiệt độ động cơ và nhiệt độ hộp số là các vấn đề nhiệt riêng biệt

Xe tải diesel hạng nặng hoạt động trên các tuyến đường dốc dài ở Ý có thể cho thấy nhiệt độ nước làm mát động cơ bình thường trong khi hộp số dần nóng lên và giới hạn mô-men xoắn xuất hiện.

Khi động cơ diesel, bộ tản nhiệt và mạch làm mát chính vẫn hoạt động tốt, kỹ thuật viên nên tránh giả định rằng mọi sự giảm công suất do nhiệt đều bắt nguồn từ động cơ.

Hộp số tự động hoặc hộp số tự động hóa có yêu cầu riêng về dầu bôi trơn, các bộ phận ma sát và tản nhiệt.

Câu hỏi liên quan trở thành:

Hộp số có thể tản nhiệt mà nó tạo ra dưới tải trọng liên tục không?

Dầu hộp số mang nhiệt từ các bộ phận bên trong

Trong quá trình hoạt động, nhiệt hộp số có thể đến từ:

• hoạt động ly hợp;
• tổn thất bánh răng và ổ trục;
• hoạt động của bộ biến mô nơi được trang bị;
• bơm thủy lực;
• và cắt dầu bôi trơn.

Đường đi của nhiệt có thể được đơn giản hóa như sau:

Các bộ phận hộp số → Dầu hộp số → Bộ làm mát dầu → Môi chất làm mát → Không khí xung quanh

Nếu mạch làm mát không thể di chuyển đủ nhiệt, nhiệt độ hộp số có thể tăng ngay cả khi nước làm mát động cơ được kiểm soát.

Đường dốc dài tạo ra nhu cầu nhiệt liên tục

Một lần tăng tốc nhanh có thể không tạo ra đủ nhiệt để làm lộ ra một bộ làm mát có vấn đề.

Một con dốc dài có thể duy trì:

• tải trọng xe lớn;
• mô-men xoắn hộp số tăng cao;
• các lần chuyển số lặp đi lặp lại;
• nhiệt độ dầu cao hơn;
• và tạo nhiệt liên tục.

Điều này làm cho hoạt động trên núi hoặc dốc dài đặc biệt hữu ích để xác định các vấn đề làm mát hộp số.

Các khu vực đáng xem xét

Tùy thuộc vào thiết kế hộp số, kỹ thuật viên có thể kiểm tra:

• hạn chế bộ làm mát dầu;
• tình trạng bypass của bộ làm mát;
• bộ trao đổi nhiệt nước làm mát-dầu;
• bộ làm mát dầu bằng không khí bên ngoài;
• điều khiển nhiệt độ;
• mức dầu hộp số;
• lưu lượng bơm;
• và các đường ống làm mát.

Thông số nhiệt độ và lưu lượng hoạt động chính xác là dành riêng cho từng loại hộp số.

Tại sao mô-men xoắn động cơ có thể bị giới hạn

Hệ thống truyền động hiện đại có thể giảm mô-men xoắn động cơ yêu cầu khi nhiệt độ hộp số đạt đến phạm vi bảo vệ.

Người lái trải nghiệm:

• sức kéo yếu hơn;
• tăng tốc bị hạn chế;
• hoặc giảm mô-men xoắn trong quá trình leo dốc.

Động cơ diesel có thể có khả năng cơ học để tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn, nhưng hệ thống điều khiển cố tình hạn chế nó để bảo vệ hộp số.

Làm mát động cơ bình thường không giải quyết được toàn bộ xe

Một đồng hồ đo nước làm mát ổn định chỉ xác nhận một phần của hệ thống nhiệt.

Một xe tải hạng nặng có thể chứa nhiều mạch quản lý nhiệt riêng biệt:

• nước làm mát động cơ;
• dầu động cơ;
• dầu hộp số;
• dầu cầu;
• khí nạp;
• và xử lý khí thải.

Mỗi bộ phận nên được đánh giá theo triệu chứng.

Kết luận từ ngành

Chẩn đoán giảm công suất do nhiệt nên xác định bộ phận nào thực sự nóng trước khi thay thế các bộ phận động cơ.

Đối với hoạt động xe tải hạng nặng ở Ý trên các đoạn dốc dài, nhiệt độ động cơ bình thường cùng với nhiệt độ hộp số tăng mạnh cho thấy cần điều tra khả năng tản nhiệt của dầu hộp số.

Câu hỏi thường gặp

Hộp số quá nóng có thể gây ra giới hạn mô-men xoắn động cơ không?

Có. Hệ thống điều khiển truyền động có thể giảm mô-men xoắn động cơ để bảo vệ hộp số quá nóng.

Nhiệt độ nước làm mát động cơ bình thường có loại trừ vấn đề làm mát không?

Không. Hộp số có tải nhiệt và đường làm mát riêng.