Danish Long-haul Diesel Trucks Review Hydrodynamic Retarder Release When Cruise Load Remains High Despite Normal Engine and Injector Data (Điểm tra xe tải dầu diesel đường dài Đan Mạch)

Trọng lượng cao của động cơ có thể đến từ đường lái

Xe tải diesel đường dài của Đan Mạch có thể thỉnh thoảng cho thấy một khiếu nại về tải động cơ trong đó áp suất nhiên liệu, cân bằng máy phun và hoạt động của bộ tăng áp vẫn hợp lý,Tuy nhiên, hiệu suất đường cảm thấy nặng và tải lượng động cơ được tính toán vẫn cao hơn dự kiến trong chuyến đi.

Một lĩnh vực có thể được điều tra làức chế thủy động học, khi kiến trúc truyền tải hoặc đường truyền sử dụng một.

Một bộ làm chậm được thiết kế để hấp thụ năng lượng của xe trong khi giảm tốc. Nếu nó không hoàn toàn giải phóng sau đó, nó có thể tiếp tục áp dụng kháng sinh ký sinh.

Một bộ trì hoãn được cho là tạo ra tải trọng nhưng chỉ khi được yêu cầu

Các máy làm chậm thủy động học sử dụng kháng chất lỏng để tạo ra mô-men phanh.

Trong một sự kiện phanh, điều này là cố ý.

Chuỗi điều khiển có thể được thể hiện như sau:

Yêu cầu làm chậm → kích hoạt chất lỏng → mô-men phanh → Giảm tốc xe → Chỉ thị thả → Thả bộ làm chậm

Sự quan tâm về chẩn đoán bắt đầu khi bước cuối không xảy ra hoàn toàn.

Chất kéo dư thừa có thể trông giống như năng lượng động cơ yếu

Nếu bộ làm chậm vẫn hoạt động một phần, động cơ có thể phải tạo ra mô-men xoắn bổ sung chỉ đơn giản để duy trì cùng tốc độ đường.

Các triệu chứng có thể bao gồm:

• Trọng lượng động cơ cao;
• lệnh nhiên liệu cao hơn;
• tăng tốc giảm;
• nhiệt bổ sung;
• và cảm giác của một động cơ yếu.

Hệ thống nhiên liệu thực sự có thể phản ứng đúng với nhu cầu đường truyền bất thường.

Hoạt động đường cao tốc của Đan Mạch tạo ra một điều kiện so sánh hữu ích

Hoạt động từ xa cho phép các kỹ thuật viên so sánh điều kiện trước, trong và sau khi sử dụng máy chậm.

Dữ liệu hữu ích bao gồm:

• lệnh trì hoãn;
• tình trạng chậm thực tế;
• nhiệt độ truyền;
• tải động cơ;
• tốc độ đường;
• mô-men xoắn được yêu cầu;
• và lượng nhiên liệu.

Nếu tải động cơ vẫn tăng ngay sau một sự kiện chậm lại, hành vi giải phóng xứng đáng được chú ý.

Hệ thống điều khiển và cơ chế thủy lực đều quan trọng

Sự chậm trễ vẫn hoạt động có thể là kết quả của nhiều nguyên nhân khác nhau, bao gồm:

• vấn đề van điều khiển;
• tín hiệu lệnh không chính xác;
• gắn kết thủy lực;
• các vấn đề kiểm soát nhiệt độ;
• hoặc lỗi cơ học/động lực bên trong.

Con đường chẩn đoán chính xác phụ thuộc vào thiết kế truyền và chậm.

Tại sao việc thay máy tiêm không giải quyết được vấn đề

Một ống phun chỉ có thể cung cấp nhiên liệu cần thiết để tạo ra mô-men xoắn của động cơ.

Nó không thể loại bỏ lực phanh vẫn hoạt động trong đường truyền động.

Sự khác biệt là:

Động cơ không thể tạo ra đủ mô-men xoắn
so với
Động cơ đang tạo ra mô-men xoắn nhưng một hệ thống khác liên tục tiêu thụ nó.

Hai tình trạng này có thể giống với người lái xe.

Ngành công nghiệp

Các khiếu nại về năng lượng nên bao gồm cả hai mặt của hiệu suất xe:

sản xuất mô-men xoắn động cơ
và
tiêu thụ mô-men xoắn của đường truyền động.

Đối với xe tải được trang bị hệ thống làm chậm, xác nhận rằng hệ thống phanh hoàn toàn thoát khỏi trạng thái hoạt động của nó có thể ngăn ngừa sửa chữa hệ thống nhiên liệu không cần thiết.

Câu hỏi thường gặp

Có thể một bộ làm chậm thủy động lực làm cho một chiếc xe tải cảm thấy dưới sức mạnh?

Vâng, lực kéo kéo còn lại có thể làm tăng mô-men xoắn mà động cơ phải tạo ra.

Có phải một người làm chậm giống như một phanh ống xả không?

Không, một bộ làm chậm thủy động học hoạt động thông qua truyền động hoặc đường truyền thay vì hạn chế dòng khí thải động cơ.