Đánh giá xe tải diesel đường dài Canada về độ căng trước ổ bi khi nhiệt độ moay-ơ và tải trọng động cơ tăng sau khi bảo dưỡng bất chấp phanh nhả bình thường

Đầu bánh xe nóng không phải lúc nào cũng là vấn đề của phanh

Xe tải diesel đường dài ở Canada có thể phát triển nhiệt độ đầu bánh xe cao hơn và tăng lực cản lăn ngay sau khi bảo dưỡng moay-ơ hoặc ổ bi.

Khi đã xác nhận phanh nhả và không có dấu hiệu rõ ràng về kẹt má phanh hoặc phanh đỗ, kỹ thuật viên nên xem xét một nguồn ma sát khác:điều chỉnh và độ căng trước ổ bi.

Ổ bi cần có mối quan hệ chính xác giữa khe hở bên trong, điều chỉnh và tải trọng hoạt động. Quá lỏng và quá chặt đều có thể gây ra vấn đề.

Công việc bảo dưỡng có thể làm thay đổi tình trạng cơ học của ổ bi

Tùy thuộc vào thiết kế trục và moay-ơ, quy trình bảo dưỡng có thể bao gồm:

• điều chỉnh đai ốc trục chính;
• thiết lập độ rơ cuối ổ bi;
• sử dụng vòng đệm hoặc miếng đệm;
• lắp đặt bộ ổ bi mới;
• hoặc áp dụng quy trình siết và nhả theo mô-men xoắn của nhà sản xuất.

Chuỗi cơ bản là:

Bảo dưỡng moay-ơ → Điều chỉnh ổ bi → Tình trạng hoạt động bên trong → Lực cản lăn → Sinh nhiệt

Nếu việc điều chỉnh tạo ra độ căng trước quá mức, ổ bi có thể hoạt động với lực tiếp xúc bên trong cao hơn dự kiến.

Hoạt động trên đường cao tốc làm tăng nhiệt độ dần dần

Xe tải có thể rời xưởng và hoạt động bình thường trong một bài kiểm tra đường ngắn.

Trong quá trình hoạt động trên đường cao tốc kéo dài:

1. moay-ơ quay liên tục;

2. bề mặt ổ bi tạo ra ma sát;

3. nhiệt độ tăng;

4. độ nhớt của chất bôi trơn thay đổi;

5. độ căng trước quá mức ngày càng trở nên quan trọng.

Sau đó, người vận hành có thể nhận thấy:

• nhiệt độ moay-ơ nóng hơn;
• tải trọng động cơ tăng;
• giảm khả năng trôi tự do;
• tiếng ồn;
• hoặc hao mòn ổ bi bất thường.

Mô hình phụ thuộc thời gian này giúp phân biệt vấn đề với lỗi lắp đặt ngay lập tức.

Phanh nhả và lực cản ổ bi nên được tách biệt

Đầu bánh xe nóng thường dẫn trực tiếp đến việc kiểm tra phanh.

Điều đó là hợp lý, nhưng nếu các bộ phận phanh nhả đúng cách, kỹ thuật viên nên tiếp tục kiểm tra moay-ơ đang quay.

Sự phân biệt liên quan là:

ma sát tạo ra bởi các bộ phận phanh

so với

ma sát tạo ra bên trong hệ thống ổ bi.

So sánh nhiệt độ đầu bánh xe ở các vị trí tương tự có thể cung cấp ngữ cảnh hữu ích, nhưng việc diễn giải nhiệt độ phải tính đến việc phanh và tải trọng gần đây.

Hoạt động đường dài ở Canada làm cho các tổn thất ma sát nhỏ trở nên quan trọng

Hoạt động đường dài giữ cho ổ bi bánh xe quay trong thời gian dài.

Do đó, ngay cả ma sát dư thừa ở mức độ vừa phải cũng có thể tạo ra sự tích tụ nhiệt có thể đo được.

Nhiệt độ môi trường lạnh không loại bỏ được vấn đề; ổ bi được điều chỉnh không chính xác vẫn có thể tạo ra nhiệt khi hoạt động trên đường cao tốc kéo dài bắt đầu.

Tại sao chẩn đoán động cơ có thể gây hiểu lầm

Động cơ có thể hiển thị tải trọng tính toán tăng lên vì nó thực sự cần nhiều mô-men xoắn hơn để duy trì tốc độ xe.

Do đó, việc cung cấp nhiên liệu có thể tăng bình thường.

Hệ thống diesel đang phản ứng với lực cản cơ học ở xa hơn.

Việc thay thế kim phun không thể giảm ma sát bên trong ổ bi bánh xe bị căng trước quá mức.

Bài học kinh nghiệm

Các khiếu nại về hiệu suất sau bảo dưỡng nên xem xét các bộ phận đã bị can thiệp gần đây.

Đối với các đội xe tải nặng ở Canada, nhiệt độ moay-ơ tăng sau khi làm việc với ổ bi nên thúc đẩy việc xác minh:

điều chỉnh ổ bi, tình trạng chất bôi trơn, lắp ráp moay-ơ và phanh nhả.

Phanh bình thường không tự động có nghĩa là đầu bánh xe không bị cản trở cơ học.

Câu hỏi thường gặp

Độ căng trước ổ bi bánh xe quá mức có thể làm tăng lực cản lăn không?

Có. Tải trọng ổ bi bên trong quá mức có thể làm tăng ma sát và nhiệt.

Xe có thể cảm thấy yếu ngay cả khi động cơ khỏe mạnh không?

Có. Lực cản đầu bánh xe tăng thêm làm tăng mô-men xoắn cần thiết để duy trì tốc độ đường.