Động cơ diesel thương mại của Thụy Sĩ mất áp suất hệ thống làm mát mặc dù có giới hạn áp suất có thể sử dụng được do hư hỏng bề mặt bịt kín cổ phụ được điều tra

Bối cảnh trường hợp

Một chiếc xe diesel thương mại hoạt động trên các tuyến đường miền núi ở Thụy Sĩ đã phát triển hiện tượng làm ướt chất làm mát định kỳ xung quanh khu vực giới hạn áp suất khi chịu tải liên tục.

Nắp áp suất đã được thử nghiệm và nhận thấy có khả năng kiểm soát áp suất theo chức năng cơ bản dự định của nó.

Mặc dù vậy, hệ thống làm mát vẫn tiếp tục mất áp suất xung quanh kết nối nắp.

Do đó, các kỹ thuật viên đã kiểm traBề mặt bịt kín cổ phụ mà nắp phụ thuộc vào để tạo thành ranh giới áp suất khép kín.

Mũ chỉ có thể bịt kín trên bề mặt phù hợp

Ranh giới áp suất bao gồm hai phía:

Nắp bịt → Bề mặt bịt kín cổ phụ

Lò xo nắp có thể tạo ra lực chính xác nhưng lực đó phải được phân bổ xung quanh bề mặt bịt kín liên tục.

Nếu cổ có:

• ăn mòn;
• vết trầy xước;
• sự biến dạng;
• các tab khóa bị hỏng;
• rỗ bề mặt;
• hoặc biến dạng chiều,

con dấu có thể không tiếp xúc đều.

Cap đã vượt qua thử nghiệm vì nó chỉ chiếm một nửa giao diện

Kiểm tra băng ghế dự bị có thể xác nhận:

• hoạt động của van áp suất;
• hành động mùa xuân;
• chức năng van chân không;
• và tình trạng nắp bịt kín.

Nó không tự động tái tạo cổ phụ thực tế trên xe.

Vụ án do đó đã chứng minh:

mũ lưỡi trai có thể sử dụng được

Nhưng

giao diện từ đầu đến cổ không thể sử dụng được.

Nhu cầu áp suất hệ thống làm mát tăng lên do tải trọng núi

Trong quá trình leo núi liên tục:

1. khả năng thải nhiệt của động cơ tăng lên;

2. nhiệt độ nước làm mát tăng;

3. áp suất hệ thống tăng;

4. cổ bị hư hỏng trở thành điểm rò rỉ;

5. Nước làm mát xuất hiện xung quanh nắp.

Trong quá trình vận hành nhẹ hơn, hệ thống có thể không đạt được các điều kiện làm bộc lộ rõ ​​ràng khuyết tật bịt kín.

Việc kiểm tra đã chuyển từ chức năng van sang hình học bề mặt

Kỹ thuật viên đã xem xét:

• mặt bịt kín cổ;
• mô hình ăn mòn;
• sự tham gia khóa nắp;
• chiều cao cổ;
• sự biến dạng;
• vật liệu bình chứa hoặc bộ tản nhiệt;
• và bằng chứng về thiệt hại giới hạn trước đó.

Bề mặt giao phối được làm sạch và đánh giá thay vì thay thế nắp nhiều lần.

Tại sao giới hạn mạnh hơn sẽ không phải là giải pháp an toàn

Việc lắp đặt nắp có thông số áp suất cao hơn sẽ không sửa chữa được bề mặt bịt kín bị hỏng.

Nó cũng có thể khiến phần còn lại của hệ thống làm mát phải chịu áp lực ngoài thiết kế dự định.

Thông số kỹ thuật nắp chính xác phải luôn được giữ lại.

Sự khác biệt từ sự cố van nắp áp suất

Lỗi van nắp làm thay đổi áp suất mà hệ thống thoát ra hoặc tiếp nhận không khí.

Khiếm khuyết cổ phụ cho phép rò rỉxung quanh giao diện niêm phong, ngay cả khi bản thân cơ cấu van hoạt động chính xác.

Bài học kỹ thuật

Hệ thống áp suất dựa vào các bề mặt bịt kín được ghép nối.

Một nắp chức năng là không đủ; thành phần mà nó bịt kín cũng phải duy trì hình dạng chính xác.

Câu hỏi thường gặp

Nắp tản nhiệt tốt có thể bị rò rỉ do cổ phụ bị hỏng không?

Đúng. Hư hỏng hoặc biến dạng bề mặt có thể cản trở việc bịt kín hoàn toàn.

Có nên sử dụng nắp áp suất cao hơn để ngăn chặn rò rỉ?

Không. Thông số áp suất nắp phải phù hợp với thiết kế hệ thống làm mát của nhà sản xuất động cơ.