Thuyền công tác của Na Uy cho thấy sự khác biệt về tốc độ giữa động cơ và trục ngày càng tăng dưới tải trọng động cơ nặng mặc dù đã điều tra việc bôi trơn hộp số cơ bản thông thường khi áp suất tác dụng của ly hợp tiến

Bối cảnh trường hợp

Một chiếc thuyền làm việc của Na Uy đã đưa ra lời phàn nàn về lực đẩy phụ thuộc vào tải trọng.

Ở tốc độ bến cảng và hành trình nhẹ, RPM của động cơ và hoạt động của trục chân vịt có vẻ bình thường. Dưới nhu cầu động cơ đẩy nặng hơn, RPM của động cơ bắt đầu tăng lên mà tốc độ trục không tăng theo tỷ lệ.

Mức dầu hộp số chính xác và áp suất bôi trơn cơ bản vẫn có sẵn.

Do đó, triệu chứng cho thấy hộp số đã được bôi trơn nhưngkhông nhất thiết phải áp dụng bộ ly hợp phía trước với đủ áp suất.

Áp suất bôi trơn và ly hợp áp dụng áp suất phục vụ các chức năng khác nhau

Hộp số hàng hải có thể chứa nhiều mạch thủy lực.

Một hỗ trợ bôi trơn.

Người khác có thể áp dụng gói ly hợp ướt.

Đường đi mô men xoắn là:

Động cơ → Đầu vào hộp số → Áp dụng gói ly hợp số tiến → Bộ bánh răng truyền mômen → Trục đầu ra

Để truyền toàn bộ mô-men xoắn, các đĩa ly hợp cần có lực kẹp thích hợp.

Nếu áp suất tác dụng không đủ:

Ly hợp tác động một phần → Các đĩa trượt dưới mô men xoắn cao → Tốc độ động cơ tăng tương ứng với tốc độ trục

Tại sao hành trình nhẹ lại xuất hiện bình thường

Ở mức tải lực đẩy thấp, bộ ly hợp yêu cầu công suất mô-men xoắn ít hơn.

Ngay cả áp suất tác dụng giảm cũng có thể giữ các tấm mà không bị trượt rõ ràng.

Trong hoạt động hàng hải nặng nề hơn của Na Uy:

1. tải chân vịt tăng lên;

2. mômen ly hợp yêu cầu tăng lên;

3. áp lực kẹp không đủ trở nên hạn chế;

4. tấm ma sát bắt đầu trượt;

5. Chênh lệch tốc độ giữa động cơ và trục tăng lên.

Mối quan hệ tải trọng này đã giúp phân biệt vấn đề với vấn đề về tỷ số truyền cố định.

Các nguồn có thể gây mất áp suất áp dụng

Kỹ thuật viên đã xem xét:

• vòng đệm piston ly hợp phía trước;
• rò rỉ van điều khiển;
• đường dẫn dầu bên trong;
• khe hở ly hợp;
• tình trạng bơm;
• tình trạng lọc;
• và áp lực áp dụng cụ thể của nhà sản xuất.

Do đó, hộp số có thể được bôi trơn chung đầy đủ trong khi bị mất áp suất trong một mạch làm việc.

Tại sao kiểm tra cánh quạt là không đủ

Cánh quạt bị bẩn hoặc bước quá lớn có thể làm tăng tải động cơ.

Nhưng những điều kiện này thường giữ nguyên mối quan hệ cơ khí giữa động cơ và trục.

Trong trường hợp này, quan sát chính làthay đổi tốc độ tương đối trên hộp số.

Điều đó chỉ ra hiện tượng trượt truyền mô-men xoắn chứ không chỉ đơn giản là tải bên ngoài quá mức.

Tại sao tình trạng chất lỏng vẫn có vấn đề

Dầu hộp số không đúng hoặc bị xuống cấp có thể ảnh hưởng đến ma sát ly hợp và hoạt động thủy lực.

Tuy nhiên, tình trạng chất lỏng nên được đánh giá cùng với dữ liệu áp suất thay vì sử dụng làm lời giải thích duy nhất.

Nhiệm vụ thuyền làm việc của Na Uy cung cấp sự so sánh tải trọng rõ ràng

Con tàu có thể được đánh giá ở một số cấp độ động cơ.

Điều này cho phép các kỹ thuật viên quan sát được điểm:

khớp nối tải nhẹ vẫn ổn định

Nhưng

khả năng truyền mô-men xoắn tải cao bị suy giảm.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán hộp số hàng hải nên phân biệtsẵn có bôi trơntừkhả năng áp dụng ly hợp.

Áp suất dầu cơ bản thông thường không chứng tỏ được rằng bộ ly hợp số nhận được áp suất cần thiết để truyền toàn bộ mômen đẩy.

Câu hỏi thường gặp

Hộp số hàng hải có thể trượt ngay cả khi áp suất bôi trơn bình thường không?

Đúng. Mạch tác dụng ly hợp có thể có vấn đề về áp suất riêng.

Điều này có thể khiến RPM của động cơ tăng lên mà tốc độ trục cánh quạt không tăng như nhau không?

Đúng. Đó là mối quan hệ cơ học điển hình khi bộ ly hợp bị trượt.