Động cơ dầu diesel Italia có tốc độ chạy cao cho thấy các ổ xả dầu cụ thể cho xi lanh mặc dù kiểm tra turbo và vòng cơ bản bình thường khi phun dẫn đường xả được điều tra

Hậu quả của vụ án

Một động cơ diesel thương mại chạy ở Ý đã phát triển mức tiêu thụ dầu tăng lên cùng với các trầm tích dầu tập trung trong đường xả của một xi lanh.

Kiểm tra cơ bản của bộ tăng áp không xác định sự chuyển dầu đáng kể, trong khi kiểm tra đầu tiên của vòng piston và khung crankcase không giải thích lý do tại sao sự ô nhiễm xuất hiện đặc biệt trong xi lanh.

Sự phân bố đó chuyển cuộc điều tra về phía đầu xi lanh và đặc biệt làHướng dẫn van xả và giao diện chân van.

Một khiếu nại chung về tiêu thụ dầu đã trở thành một vấn đề chẩn đoán tại địa phương

Dầu động cơ có thể tiếp cận dòng khí thải thông qua một số tuyến đường.

Các con đường phổ biến bao gồm:

• rò rỉ dầu tăng áp;
• Vấn đề với vòng hoặc lớp lót piston;
• thông gió crankcase;
• và các khu vực dẫn van.

Khi tất cả các xi lanh cho thấy sự ô nhiễm tương tự, các nguyên nhân trên toàn hệ thống có thể có nhiều khả năng hơn.

Khi một cửa ống xả cho thấy dư lượng dầu nhiều hơn đáng kể, phạm vi chẩn đoán có thể trở nên địa phương hơn.

Các ống dẫn van xả hoạt động trong môi trường nhiệt nặng

Van ống xả được tiếp xúc với nhiệt độ khí cao.

Cây của nó phải di chuyển nhiều lần qua hướng dẫn trong khi vẫn được sắp xếp đúng.

Mối quan hệ hướng dẫn đến thân ảnh hưởng đến:

• Di chuyển van;
• chuyển nhiệt;
• điều khiển bôi trơn;
• và chỗ ngồi van.

Nếu khoảng trống tăng vượt quá điều kiện dự định, dầu từ khu vực đầu xi lanh có thể di chuyển dễ dàng hơn về cửa xả tùy thuộc vào thiết kế động cơ.

Các bằng chứng được so sánh

Cuộc điều tra trường hợp tập trung vào so sánh thay vì giả định toàn bộ động cơ có một vấn đề kiểm soát dầu.

Các kỹ thuật viên đã xem xét:

• các trầm tích tại cửa ống xả;
• tình trạng thân van;
• mặc hướng dẫn;
• Di chuyển van;
• đóng góp bình;
• bằng chứng nén;
• tình trạng của bộ tăng áp;
• và sử dụng dầu.

Các dư lượng khí thải đã giúp xác định ưu tiên của xi lanh nghi phạm.

Tại sao động cơ tăng áp không phù hợp nhất

Việc chuyển dầu tăng áp thường đi vào một đường hút hoặc đường thải chung tùy thuộc vào chế độ hỏng.

Điều đó có thể ảnh hưởng đến nhiều xi lanh hoặc hệ thống ống xả chung.

Trong trường hợp này, bằng chứng mạnh nhất vẫn liên quan đến một xi lanh trước khi các luồng khí thải được kết hợp hoàn toàn.

Điều đó làm cho khu vực van có liên quan hơn.

Lịch sử sử sử dụng thêm thuế đường bộ Ý

Các chu kỳ nhiệt lặp lại và chuyển động van tích lũy qua thời gian sử dụng lâu dài.

Việc mặc hướng dẫn có thể bị ảnh hưởng bởi:

• bôi trơn;
• Định hướng van;
• tình trạng thân cây;
• tiền gửi;
• nhiệt độ;
• và dịch vụ đầu xi lanh trước đó.

Không có ngưỡng đường đi duy nhất có thể xác định khi nào việc mặc hướng dẫn trở nên không thể chấp nhận được.

Tại sao việc thay máy phun không giải quyết vấn đề dầu mỏ

Một ống phun kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu.

Nó không thể khôi phục khoảng trống giữa một chân van ống xả và hướng dẫn của nó.

Dầu đi vào khu vực xả có thể ảnh hưởng đến sự xuất hiện của khói và trầm tích, nhưng nguồn chất lỏng vẫn là cơ học.

Bài học kỹ thuật

Chẩn đoán tiêu thụ dầu trở nên hiệu quả hơn khi các bằng chứng đượcxi lanh cụ thể và đường dẫn chất lỏng cụ thể.

Đối với động cơ diesel chạy nhiều dặm, các trầm tích khí thải dầu cụ thể của xi lanh có thể biện minh cho việc kiểm tra hướng dẫn van xả sau khi kiểm tra turbo và vòng rộng hơn không giải thích mô hình.

Câu hỏi thường gặp

Một ống dẫn van xả bị mòn có thể làm tăng lượng dầu tiêu thụ không?

Vâng, trên các thiết kế áp dụng, khoảng trống địa phương quá mức có thể cho phép dầu di chuyển xung quanh van đó.

Dầu trong ống xả có tự động có nghĩa là máy tăng áp bị hỏng không?

Không, các bộ tăng áp, vòng, ống dẫn van và các đường kiểm soát dầu khác đều nên được xem xét.