Động cơ Diesel Công nghiệp Phần Lan Bị Áp Suất Dầu Thấp Liên Tục Ngay Sau Khi Đại Tu Mặc Dù Bơm và Kiểm Tra Vòng Bi Bình Thường Khi Một Nút Chặn Lỗ Dầu Bên Trong Đang Được Điều Tra

Bối Cảnh Vụ Việc

Một động cơ diesel công nghiệp ở Phần Lan bị áp suất dầu thấp ngay sau khi đại tu lớn.

Vấn đề xuất hiện ngay từ những lần chạy thử đầu tiên thay vì sau một thời gian dài hoạt động.

Bơm dầu đã được kiểm tra và cho thấy có khả năng tạo ra lưu lượng. Khe hở vòng bi chính và vòng bi thanh truyền cũng đã được xem xét mà không xác định được tình trạng rò rỉ quá mức rõ ràng.

Vì sự sụt giảm áp suất bắt đầu ngay sau khi lắp ráp lại động cơ, các kỹ thuật viên đã điều tra xem liệu mộtđường dẫn dầu bên trong có bị bỏ quên mở.

Các Lỗ Gia Công Phải Được Đóng Sau Khi Sản Xuất Hoặc Bảo Dưỡng

Thân động cơ và đầu xi-lanh thường chứa các lỗ dầu được khoan.

Một số lỗ tồn tại vì chúng cần thiết trong quá trình gia công.

Sau đó, các nút chặn hoặc bộ phận ren kín sẽ bịt các điểm truy cập.

Mối quan hệ dự kiến là:

Bơm dầu → Lỗ dầu chính → Các nhánh được kiểm soát → Vòng bi và các điểm bôi trơn

Nếu một nút chặn lỗ dầu bên trong bị thiếu hoặc không được làm kín đúng cách:

Bơm tạo ra lưu lượng → Dầu chảy vào lỗ dầu → Lỗ gia công mở làm rò rỉ dầu bên trong → Áp suất lỗ dầu giảm

Bơm có thể hoạt động tốt trong khi áp suất vẫn thấp.

Tại Sao Lỗi Xuất Hiện Ngay Sau Khi Đại Tu

Một vấn đề liên quan đến mài mòn thường phát triển dần dần.

Sự cố này bắt đầu ngay sau khi lắp ráp lại.

Thời điểm đó làm cho các khả năng liên quan đến bảo dưỡng trở nên quan trọng hơn, bao gồm:

• nút chặn lỗ dầu bị thiếu;
• nút chặn ren bị lỏng;
• độ sâu nút chặn không chính xác;
• lỗi làm kín;
• hoặc một nút chặn được tháo ra để làm sạch nhưng không được lắp lại.

Do đó, lịch sử sửa chữa trở thành bằng chứng chẩn đoán quan trọng.

Rò rỉ Có Thể Vô Hình Từ Bên Ngoài

Nếu lỗ mở làm rò rỉ dầu bên trong:

• hộp thời gian;
• hộp số;
• đầu xi-lanh;
• hoặc một khoang bên trong khác,

sẽ không có rò rỉ dầu bên ngoài nào có thể nhìn thấy.

Động cơ có thể đơn giản trả dầu về cacte mà không duy trì áp suất lỗ dầu dự kiến.

Điều này làm cho lỗi khó xác định thông qua kiểm tra bên ngoài.

Các Kỹ Thuật Viên Tuân Theo Bản Vẽ Bôi Trơn

Thay vì thay thế lặp đi lặp lại các bộ phận điều chỉnh áp suất, cuộc điều tra đã lập bản đồ:

• lối ra của bơm dầu;
• đường dẫn lọc;
• các nút chặn lỗ dầu;
• các lỗ được khoan;
• các nhánh vòng bi;
• cung cấp cho đầu xi-lanh;
• và các điểm bảo dưỡng đại tu.

Các sơ đồ bôi trơn dành riêng cho động cơ có thể đặc biệt có giá trị đối với loại lỗi này.

Tại Sao Van Điều Chỉnh Áp Suất Lại Khác Biệt

Van điều chỉnh là một đường bypass có chủ đích được thiết kế trong hệ thống bôi trơn.

Một nút chặn lỗ dầu bị thiếu tạo ra mộtđường rò rỉ không theo thiết kế.

Cả hai đều làm giảm áp suất, nhưng chỉ một trong hai được cho là mở.

Việc Vận Hành Thử Sau Đại Tu Ở Phần Lan Giúp Thu Hẹp Nguyên Nhân

Vì động cơ chưa tích lũy đủ giờ hoạt động kể từ khi sửa chữa, nên sự mài mòn đột ngột ít phù hợp với lịch sử triệu chứng.

Chuỗi sự kiện ủng hộ việc xem xét cẩn thận các bộ phận đã bị ảnh hưởng trong quá trình sửa chữa.

Bài Học Kỹ Thuật

Khi một lỗi bắt đầu ngay sau khi đại tu, việc chẩn đoán nên bao gồmcác đường dẫn dòng chảy do lắp ráp tạo ra, không chỉ các bộ phận bị mòn thông thường.

Áp suất dầu phụ thuộc vào cả bơm khỏe mạnh và mạng lưới lỗ dầu được làm kín đúng cách.

Câu Hỏi Thường Gặp

Một nút chặn lỗ dầu bên trong bị thiếu có thể gây ra áp suất thấp mà không bị rò rỉ bên ngoài không?

Có. Dầu có thể thoát ra bên trong và chảy về cacte.

Bơm dầu có thể vẫn kiểm tra bình thường không?

Có. Bơm có thể tạo ra lưu lượng trong khi lỗ dầu bị mất lưu lượng đó qua một lỗ không mong muốn.